Tras dos citas difíciles en Holanda y Austria Dorian vuelve a controlar la situación en la novena prueba del Campeonato europeo de F3 que se disputó en el circuito portugués de Portimao. A pesar de tener una serie de contratiempos molestos el piloto del Equipo de Francia FFSA pudo trazar un balance alentador en prueba de regreso donde tuvo un rendimiento interesante, con un lugar en el top 10 final y, sobre todo, volvió a encontrar la confianza necesaria para afrontar de la mejor forma las dos carreras que aún quedan por disputar.

 

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Al inicio de la semana se habían programado unas pruebas preliminares para permitir que los pilotos y los equipos se familiarizaran con un trazado utilizado por primera vez en la F3 aunque en esa ocasión los dos pilotos del Equipo Signature no destacaron en su rendimiento. Un replanteamiento general permitió corregir eficazmente la situación para el debut oficial de la competición el viernes por la mañana. "Tengo que decir que estaba un poco nervioso al final de los dos días de ensayo", explicó Dorian. "Mis tiempos y los de mi compañero de equipo estaban bien lejos de lo previsto, así que nos pusimos a trabajar seriamente con nuestro equipo. El monoplaza era mucho más eficaz el viernes y tenía mejores referencias".

 

Debido a una serie de cambios introducidos durante los briefings con respecto a la tolerancia otorgada para los límites de la pista, Dorian no pudo sacar provecho de sus mejores vueltas. Si los tiempos mostraban una diferencia reducida hasta 5 o 6 décimas con respecto a los pilotos más rápidos, en la realidad Dorian había sido capaz de correr a sólo 2,5 décimas del líder. "Sin esta confusión en las reglas, habría tenido un lugar en los top 5 en las carreras 2 y 3. La situación no hubiera sido la misma..."

 

Decimocuarto en la parrilla de salida de la Carrera 1, el piloto del Lotus F1 Junior Team se dejó sorprender por la nueva secuencia de apagado de los semáforos. "Nos habían dicho que los semáforos quedarían encendidos entre 2 y 5 segundos pero en realidad se apagaron en una fracción de segundo, come se ve claramente en el vídeo. Me bloqueé y no fui el único que cayó en la trampa". Desde el trigésimo lugar en el primer pasaje, Dorian consiguió recuperar hasta llegar al vigésimo segundo. En la segunda competición tuvo una salida mejor aunque se dejó cerrar y perdió varias posiciones antes de volver a la novena. Aprovechó una buena segunda salida tras un periodo con el Safety Car para adelantar a Antonio Giovinazzi, el líder del campeonato. Infelizmente un contacto imperceptible en la vuelta siguiente dañó su alerón anterior izquierdo y tuvo que ceder terreno en las últimas 3 vueltas para terminar décimo sexto. Luego Dorian atacó a Callum Ilott y a Antonio Giovinazzi en la Carrera 3 para alcanzar el octavo lugar antes de perder la ventaja adquirida poco después. De todas maneras Dorian terminó la carrera sin tropiezos en el top 10.

 

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"No fue fácil gestionar la prueba, pero al final fue muy interesante", afirmó Dorian. "A medida que aumentaba mi performance, el nivel de confianza aumentaba también: el monoplaza tenía un mejor rendimiento y yo conduje mejor porque estaba más relajado. Me confronté con un piloto de referencia como Giovinazzi. Terminar entre los primeros 10 no está nada mal, pero creo que merecía una posición mejor en la clasificación final. De hecho éste será uno de mis objetivos para las próximas carreras, a partir de la de Nurburgring, además de intentar reducir aún más la distancia con respecto a mi compañero de equipo".

 

 

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Après deux meetings difficiles en Hollande et en Autriche, Dorian a repris le dessus lors de la 9e épreuve du Championnat d'Europe de Formule 3 sur le circuit portugais de Portimao. Malgré toute une série de contretemps gênants, le pilote de l'Équipe de France FFSA dresse un bilan encourageant de l'épreuve de rentrée où il a signé des performances intéressantes - avec un top 10 final - et surtout retrouvé la confiance nécessaire pour aborder dans les meilleures conditions les deux courses restant à disputer.

 

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Des tests préliminaires avaient été programmés en début de semaine pour permettre aux pilotes et aux équipes de se familiariser avec ce tracé utilisé pour la première fois en F3. Les deux pilotes du Team Signature n'ont guère brillé à cette occasion. Une remise en cause globale permettait de corriger efficacement le tir pour le début officiel de la compétition vendredi matin. « J'avoue que j'étais un peu inquiet au terme des deux journées d'essais. » explique Dorian. « Mes temps, ainsi que ceux de mon équipier, étaient loin du compte. Nous nous sommes mis sérieusement au travail avec l'équipe. La voiture était beaucoup plus efficace vendredi et j'avais de meilleurs repères. »

 

À cause de plusieurs changements de cap lors des briefings au sujet de la tolérance accordée pour les limites de la piste, Dorian n'a pas pu bénéficier de ses meilleurs tours. Si les feuilles de temps montraient un écart réduit à 5 ou 6 dixièmes avec les plus rapides, dans la réalité Dorian avait été capable de rouler à 2,5 dixièmes de la tête. « Sans cette confusion dans les règles, j'avais ma place dans le top 5 pour les courses 2 et 3. La donne n'aurait pas été la même... »

 

14e sur la grille de départ de la Course 1, le pilote Lotus F1 Junior Team se faisait surprendre par l'application surprenante d'une nouvelle séquence d'extinction des feux. « On nous avait annoncé que les feux resteraient allumés entre 2 et 5'', mais en réalité ils se sont éteints en une fraction de seconde, comme on le voit nettement sur la vidéo. J'ai calé et je n'ai pas été le seul à me faire piéger. » De 30e au premier passage, Dorian a réussi à remonter 22e. Il prenait un bien meilleur départ pour la Course 2, mais se faisait enfermer et perdait plusieurs places avant de revenir 9e. Il profitait ensuite d'un bon restart après une période sous Safety Car pour dépasser Antonio Giovinazzi, le leader du championnat. Malheureusement un imperceptible contact au tour suivant détériorait sa dérive avant gauche et il était contraint de céder du terrain dans les 3 derniers tours pour terminer 16e. Dorian attaquait ensuite Callum Ilott et Antonio Giovinazzi en Course 3 pour le gain de la 8e position, avant d'en perdre le bénéfice peu après. La course s'achevait malgré tout sans encombre dans le top 10.

 

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« L'épreuve n'a été pas simple à gérer, mais s'est révélée finalement très intéressante. » conclut Dorian. « J'ai augmenté mon niveau de confiance en réalisant de meilleures performances : la voiture était plus efficace et j'ai mieux piloté en étant plus détendu. Je me suis mesuré à un pilote de référence comme Giovinazzi. Ce n'est déjà pas si mal de terminer dans le top 10, mais j'ai bien vu que j'avais ma place un peu plus haut dans le classement. Ce sera un de mes objectifs pour les prochaines courses, à commencer par celle du Nurburgring, de même que de réduire encore l'écart avec mon équipier. »

 

 

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After two difficult events in Holland and Austria, Dorian rejoined the frontrunners at the ninth race of the European Formula 3 Championship on the Portuguese track of Portimao. Despite a series of embarrassing setbacks, the driver from Team France FFSA had an encouraging meeting with interesting performances - including a top 10 in the last race - and most importantly found the confidence to address the remaining races in the best conditions.

 

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Preliminary tests had been scheduled earlier in the week to allow drivers and teams to become familiar with the layout used for the first time in F3. The two drivers from Team Signature found it hard to shine on this occasion. This made it hard for them to efficiently make adjustments for the official start of the competition on Friday morning. "I admit I was a little worried at the end of the two days of testing," said Dorian. "My times as well as those of my team-mates were off the mark. We started to work seriously with the team. The car was much better on Friday and I had better times."

 

Because of several changes of direction during briefings about the tolerance granted for the limits of the track, Dorian could not benefit from his fastest laps. The timesheets showed a reduced gap of 5 or 6 tenths to the fastest, but in reality Dorian was able to run at 2.5 tenths off the lead. "Without confusion over the rules, I would have had my place in the top five for Races 2 and 3. The outcome would not have been the same ..."

 

14th on the starting grid for Race 1, the Lotus F1 Junior Team driver was surprised by the surprising application of a new sequence of starting lights. "It was announced that the lights would remain switched on for between 2" and 5", but in reality they were off in a split second, as seen clearly in the video. I stalled and I was not alone in which trapped me". From 30th on the first lap, Dorian managed to climb to 22nd. He made a better start in Race 2, but locked up and lost several places before returning to 9th. He then took advantage of a good restart after a Safety Car period under to pass Antonio Giovinazzi, the championship leader. Unfortunately an imperceptible touch on the next lap caused him to start to drift left and he was forced to give ground in the last three laps to finish 16th. Dorian then attacked Callum Ilott and Antonio Giovinazzi in Race 3 to take 8th position before losing the benefit soon after. The race ended with him still safely in the top 10.

 

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"The race was not easy to manage, but ultimately proved very interesting," Dorian concluded. "I have increased my level of confidence by achieving better performances: the car was better and I drove better by being more relaxed. I measured myself against a reference driver like Giovinazzi. It is not bad to finish in the top 10, but I saw that I could have had a place a little higher in the rankings. This will be one of my goals for the next races, starting with that of the Nurburgring, as well as to further reduce the gap with my team-mate. "

 

 

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Dopo due meeting difficili in Olanda e Austria, Dorian ha ripreso in mano la situazione in occasione della nona prova del Campionato europeo F3 sul circuito portoghese di Portimao. Nonostante una serie di fastidiosi contrattempi, il pilota dell'Equipe de France FFSA traccia un bilancio incoraggiante della prova di rientro dove ha fatto registrare delle performance interessanti, con un posto nei top 10 finale, e dove soprattutto ha ritrovato la fiducia necessaria per affrontare nel migliore dei modi le due gare ancora da disputare.

 

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All'inizio della settimana erano stati programmati dei test preliminari per consentire ai piloti e ai team di familiarizzare con questo tracciato utilizzato per la prima volta in F3. I due piloti del Team Signature non hanno affatto brillato in questa occasione. Un'analisi approfondita generale ha permesso di correggere in maniera efficace il tiro per il debutto ufficiale della competizione venerdì mattina. "Ammetto che ero un po' nervoso al termine delle due giornate di prove", ha spiegato Dorian. "I miei tempi e quelli del mio compagno di squadra erano lontani da quelli che ci eravamo prefissati. Ci siamo messi seriamente al lavoro con il nostro team. La monoposto era molto più performante venerdì e avevo dei riferimenti migliori".

 

A causa di una serie di modifiche durante i briefing riguardanti la tolleranza concessa per i limiti della pista, Dorian non ha potuto trarre vantaggio dai suoi giri più veloci. Se i tempi mostravano un distacco ridotto a 5 o 6 decimi rispetto ai più veloci, in realtà Dorian era stato capace di girare a 2,5 decimi dal leader. "Senza questa confusione nelle regole, avrei avuto un posto nei top 5 in gara 2 e 3. Lo scenario non sarebbe stato lo stesso..."

 

Quattordicesimo sulla griglia di partenza in gara 1, il pilota del Lotus F1 Junior Team si è fatto sorprendere dalla nuova sequenza di spegnimento dei semafori. "Ci avevano detto che i semafori sarebbero stati accesi tra i 2 e i 5 secondi, ma in realtà si sono spenti in una frazione di secondo come si evince nettamente dal video. Mi sono bloccato e non sono stato l'unico a farsi trarre in inganno". Da 30° al primo passaggio, Dorian è riuscito a rimontare al 22° posto. In gara 2 ha fatto una partenza migliore, ma si è fatto chiudere e ha perso varie posizioni prima di rimontare in nona posizione. Ha approfittato di una buona seconda partenza dopo un periodo con la Safety Car per sorpassare Antonio Giovinazzi, leader del campionato. Sfortunatamente un contatto impercettibile al giro successivo ha danneggiato l'alettone anteriore sinistro ed è stato costretto a cedere terreno negli ultimi tre giri terminando 16°. Dorian ha quindi attaccato Callum Ilott e Antonio Giovinazzi in gara 3 per guadagnarsi l'8° posto, prima di perdere il vantaggio poco dopo. La gara si è comunque conclusa senza intralci posizionandolo tra i top 10.

 

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"La prova non è stata semplice da gestire, ma si è rivelata alla fine molto interessante", ha concluso Dorian. "Man mano che la mia performance migliorava anche il mio livello di fiducia aumentava: la monoposto era più performante e ho guidato meglio essendo più rilassato. Mi sono confrontato con un pilota di riferimento come Giovinazzi. Finire tra i primi 10 è stato un risultato positivo, ma penso che meritavo una posizione migliore nella classifica finale. Sarà uno dei miei obiettivi per le prossime gare, a partire da quella del Nurburgring, oltre a quello di ridurre il distacco dal mio compagno di squadra".

 

 

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