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La 4e épreuve du Championnat d'Europe FIA F3 restera comme l'une des plus agitées de l'histoire de la discipline. Un vent de folie a soufflé sur le peloton européen à Monza, conduisant les autorités sportives à interrompre la dernière course pour éviter de nouveaux accidents. Une première ! Pour Dorian, quelques points positifs sont à retenir d'un week-end contrasté.
« J'ai enfin pu me battre et dépasser de nombreux pilotes à l'aspiration. » explique le pilote Lotus F1 Junior Team. « Dans la course 1, et plus encore en course 2 j'ai réussi à regagner des places comme jamais jusque-là en F3, après des qualifications décevantes. Les résultats ne le montrent pas, mais je suis tout de même parvenu à remonter de la 33e à la 9e position en course 2 ! »
La présence à ses côtés d'un motoriste spécialement détaché par VW Motorpsort a joué un rôle non négligeable dans le déroulement du meeting italien, même si la mécanique de Dorian a été une nouvellement fois remplacée, après les chronos. Malgré un 23e temps en Q1, le pilote Signature devait ainsi s'élancer à chaque fois du fond de la grille. Dans la 1ère course, il remontait déjà de plus de 10 places, et passait vraiment à l'offensive en course 2.
« Le safety-car est intervenu plusieurs fois, mais j'ai su tirer parti des re-starts pour reprendre des places. En profitant de l'aspiration et en réalisant de gros freinages, j'ai pu effectuer de nombreux dépassements. J'ai pris des risques, c'est certain, mais tout c'est bien passé jusqu'à un léger contact avec une autre voiture quand les autres ont freiné un peu tôt devant. Nous avons été pénalisés pour cela, alors qu'il n'y avait pas vraiment de faute. Je comprends que la direction de course ait été fort occupée avec tous les incidents, mais il y a eu des manœuvres bien plus dangereuses qui n'ont pas été sanctionnées. »
Dorian se montre malgré tout satisfait de ses performances dans cette course où il a réalisé le 6e meilleur temps, le 2e des rookies et le 2e des pilotes motorisés par VW. Privé de course 3, sa détermination ne faiblit pourtant pas. « C'est difficile de faire un résultat quand on part en fond de grille. Il faut attaquer fort pour remonter et je suis satisfait d'avoir pu commencer à le faire avec une bonne vitesse en course. Il faudrait que tout soit en place dès les essais libres pour pouvoir préparer au mieux les essais qualificatifs et être dans une meilleure situation en course. C'est ce que nous allons nous employer à faire avec l'équipe. »
Info Kartcom / © Photo FFK - Joan Codina
The fourth round of the FIA ??European F3 Championship will go down as one of the most turbulent in the history of the discipline. A wind of madness blew through the European pack at Monza, leading the sporting authorities to interrupt the final race to prevent further accidents. A first! Dorian had some positive points to consider after a contrasting weekend.
"I was finally able to fight and overcome many drivers from the slipstream," said the Lotus F1 Junior Team driver. "In race 1, and more in race 2 I managed to win back places like never before in F3, after a disappointing qualifying. The results don't show it, but I still managed to rise from 33rd to 9th place in race 2!"
The specially seconded engine from VW Motorsport played a significant role in the Italian meeting, even though Dorian's engine was replaced after qualifying. Despite his 23rd time in Q1, the Signature driver had to start from the back of the grid every time. In the first race, he already moved up more than 10 places, and then really went on the offensive in race 2.
"The safety car intervened several times, but I took advantage of the re-starts to regain places. Enjoying the tow and with heavy braking, I could do a lot of overtaking. I took risks, for sure, but all went well until a slight contact with another car when others in front held back a little early. We were penalised for this, when there was no real fault. I understand that the race director was busy with all of the incidents, but there were many more dangerous manoeuvres that were not sanctioned."
Dorian was still satisfied with his performance in that race where he posted the sixth fastest time, finished 2nd of the rookies and 2nd with a VW engine. Deprived of race 3, his determination however has not weakened. "It's hard to get a result starting from the back of the grid. We must push hard to move up and I'm happy to have been able to start doing it with good speed in the race. We need to have everything in place from free practice onwards to prepare for qualifying and be in a better position in the race. This is what we strive to do at the team."
Info Kartcom / © Photo FFK - Joan Codina
La quarta prova del Campionato europeo FIA F3 sarà ricordata come una delle più travagliate della storia dell'automobilismo. Una vento di follia si è abbattuto sul plotone europeo a Monza, costringendo i giudici sportivi a interrompere l'ultima gara per evitare nuovi incidenti. Non era mai successo! Per Dorian ci sono stati comunque dei momenti positivi in questo week-end burrascoso.
"Alla fine sono riuscito a battermi e a sorpassare in scia molti piloti", ha spiegato il pilota Lotus F1 Junior Team. "Dopo un turno di qualifiche deludenti, in Gara 1 e ancora di più in Gara 2 sono riuscito a riguadagnare posizioni come mai ero riuscito a fare finora in F3. I risultati non lo dimostrano, ma sono comunque riuscito a rimontare dal 33° al 9° posto in Gara 2!"
La presenza al suo fianco di un preparatore inviato espressamente da VW Motorsport ha svolto un ruolo non trascurabile nello svolgimento del meeting italiano, anche se il motore di Dorian è stato ancora una volta sostituito dopo le prove cronometrate. Nonostante un ventitreesimo posto in Q1, il pilota Signature doveva ancora una volta partire in fondo alla griglia. Nella prima gara è riuscito a rimontare più di dieci posizioni ed è passato alla vera offensiva in Gara 2.
"La Safety-car è intervenuta più volte, ma sono anche riuscito ad approfittare di questi re-start per recuperare posizioni Sfruttando la scia e facendo delle grosse staccate, sono riuscito a effettuare numerosi sorpassi. Ho preso dei rischi, è ovvio, ma tutto è andato bene fino a un leggero contatto con un'altra auto quando gli altri piloti davanti hanno frenato un po' in anticipo. Per questo siamo stati penalizzati, anche se non c'è stato un vero e proprio errore. Capisco che la direzione di gara era molto occupata con tutti gli incidenti che si sono verificati, ma ci sono state delle manovre ben più pericolose che non sono state sanzionate."
Nonostante tutto Dorian è stato soddisfatto delle sue performance in questa gara dove ha ottenuto il sesto miglior tempo, il secondo dei rookie e dei piloti con motore VW. Privato della Gara 3, la sua determinazione non ha subito contraccolpi. "È difficile fare dei risultati quando si parte dal fondo della griglia. Bisogna attaccare con determinazione per rimontare e sono soddisfatto di aver potuto cominciare a farlo con una buona velocità in gara. Bisognerebbe che tutto fosse a posto fin dalle prove libere per poter preparare al meglio le prove di qualificazione ed essere in una situazione migliore in gara. È quello che ci impegneremo a fare con il team."
Info Kartcom / © Foto FFK - Joan Codina
La cuarta prueba del Campeonato europeo FIA F3 se recordará como una de las más atormentadas de la historia de esta disciplina. El viento de locura que recorrió el pelotón europeo en Monza obligó a las autoridades deportivas a interrumpir la última carrera para evitar nuevos accidentes. ¡Nunca había pasado! Pero para Dorian hubo puntos positivos durante este fin de semana tan contrastado.
"Por fin pude atacar y adelantar a muchos pilotos entrando en rebufo", explica el piloto Lotus F1 Junior Team. "Tras unas cualificaciones decepcionantes en la carrera 1, y aún más en la carrera 2, conseguí recuperar unos lugares como nunca había hecho hasta ahora en F3. Los resultados no lo demuestran, pero hay que decir que en la carrera 2 ¡conseguí pasar de la posición 33 a la posición 9!".
La presencia a su lado de un preparador especialmente enviado por VW Motorsport tuvo un papel importante durante toda la cita italiana, aun cuando el motor de Dorian debió ser substituido una vez más después de las pruebas cronometradas. A pesar de un vigésimotercer lugar en Q1, el pilota Signature tuvo que empezar todas las veces desde el fondo de la parrilla. En la primera carrera consiguió recuperar más de 10 lugares y en la carrera 2 empezó la verdadera ofensiva.
"El safety-car intervino varias veces pero conseguí sacar partido de estos restarts para recuperar posiciones. Aprovechando el rebufo y con unas cuantas frenadas conseguí realizar muchos adelantamientos. Arriesgué, por supuesto, pero salió todo bien hasta que se produjo un ligero contacto con otro coche cuando los otros pilotos delante de mí frenaron con un poco de anticipación. Por ello quedamos penalizados aunque no se trató de un verdadero error. Entiendo que la dirección de la carrera estuviera muy ocupada con todos los accidentes que se produjeron, pero hubo maniobras mucho más peligrosas que no fueron sancionadas".
A pesar de todo Dorian quedó satisfecho con su rendimiento durante esta carrera en la que realizó el sexto mejor tiempo, el segundo de los rookies y de los pilotos con el motor de VW. Privado de la carrera 3, su determinación no se reduce. "Es difícil lograr un resultado cuando se empieza en el fondo de la parrilla. Hay que atacar con determinación para recuperar y estoy satisfecho porque pude hacerlo con una buena velocidad en la carrera. Sería necesario que todo estuviera perfecto desde las pruebas libres para poder preparar de la mejor forma las pruebas de calificación y gozar de una mejor situación en la carrera. Es lo que nos comprometeremos a hacer con el equipo".
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Sur le circuit urbain de Pau, où il avait remporté l'an dernier ses 1ères victoires en monoplace, Dorian a montré un net gain de compétitivité dans les séances d'essais en rentrant notamment par deux fois dans le top 10, en 9e position, pour le départ des courses 2 et 3, en devançant régulièrement son équipier du team Signature, Alexander Albon.
Cependant, la compétition a tourné court dès la 1ère course quand le pilote Lotus FI Junior Team a dû s'arrêter, moteur cassé au 11e des 27 tours. Au-delà des conséquences de l'abandon, le règlement inflige dans ce cas une pénalité de 10 places sur la grille des trois courses suivantes, un handicap très lourd sur le tracé de Pau où les dépassements sont extrêmement difficiles.
La chance ne lui souriait pas davantage dans la course 2 d'où il partait 19e avec un moteur neuf. Lors du premier gros freinage après le départ, alors que tous les concurrents cherchent à se frayer un passage, un pilote le poussait et son aileron avant venait s'abîmer dans la voiture de devant. Les dégâts étaient minimes et Dorian aurait bien continuer ainsi, mais les commissaires lui passaient le drapeau de problème technique lui intimant l'ordre de repasser par les stands. Il repartait désabusé avec un tour de retard et utilisait le reste de la course à tester différentes trajectoires et tactiques de freinage.
Seule la course 3 se déroulait à peu près normalement, sans grand enthousiasme depuis la 19e place sur la grille de départ. Dorian attaquait cependant Ilott au freinage de la gare, mais se faisait recroiser par Solomon aussitôt. Ce dernier ne cessait ensuite de fermer les portes devant lui, et malgré plusieurs tentatives, il ne parvenait pas à le dépasser. Sa 14e place sur la ligne d'arrivée n'était finalement due qu'aux aléas de la course devant lui.
Il reste maintenant à se préparer le plus efficacement possible pour la prochaine épreuve, dans moins de deux semaines sur l'autodrome de Monza.
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Sul circuito cittadino di Pau, dove l'anno scorso aveva conquistato le sue prime vittorie in monoposto, Dorian ha dimostrato un netto miglioramento della competitività nelle sessioni di prova classificandosi per due volte nei Top 10 (al 9° posto) per la partenza di Gara 2 e 3, precedendo sempre il suo compagno di squadra del team Signature, Alexander Albon.
Tuttavia la competizione si è chiusa prima del previsto già dalla Gara 1 quando il pilota del Lotus F1 Junior Team ha dovuto fermarsi per una rottura del motore all'undicesimo dei 27 giri previsti Oltre alle conseguenze del ritiro, il regolamento infligge in questo caso una penalità di dieci posizioni sulla griglia di partenza delle tre gare successive, un handicap particolarmente pesante sul tracciato di Pau dove i sorpassi sono estremamente difficili.
La fortuna non gli ha sorriso nemmeno in Gara 2, dove partiva diciannovesimo con un motore nuovo. Alla prima grossa staccata dopo la partenza, quando tutti i concorrenti cercano di aprirsi un varco, un pilota l'ha spinto e il suo alettone anteriore si è danneggiato toccando la vettura davanti. I danni erano minimi e Dorian avrebbe potuto continuare così, ma i commissari gli hanno esposto la bandiera di problema tecnico intimandogli di ripassare dai box. È ripartito con un giro di ritardo e ha utilizzato il resto della gara per testare varie traiettorie e tattiche di staccata.
Solo la Gara 3 si è svolta in modo più o meno normale, senza grande entusiasmo dal 19° posto della griglia di partenza. Dorian ha comunque attaccato Ilott in staccata alla stazione, ma si è fatto subito ripassare da Solomon. Solomon ha poi continuato a difendere la sua posizione non lasciando spiragli e nonostante i vari tentativi Dorian non è riuscito a sorpassarlo. Il suo 14° posto sulla linea del traguardo è dovuto agli eventi della gara che si sono verificati davanti a lui.
Non rimane che prepararsi nel modo più efficace possibile per la prossima prova che si terrà tra meno di due settimane all'autodromo di Monza.
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On the street circuit of Pau, where he took last year's first wins in a car, Dorian showed a net gain of competitiveness in the practice sessions including two top 10s, in 9th place for the start of the Races 2 and 3, regularly beating his Team Signature team-mate, Alexander Albon.
However, the competition was cut short in the first race when the Lotus F1 Junior Team driver had to stop, with his engine broken on the 11th of the 27 laps. Beyond the consequences of retiring, the regulation in this case imposes a penalty of 10 grid positions in the following three races, a particularly heavy handicap at Pau where overtaking is extremely difficult.
He had no more luck in Race 2 where he started 19th with a new engine. At the first hard braking point after the start, with all competitors looking to break through, a driver pushed him and his front wing went into the car in front. The damage was minimal and Dorian could well have continued, but the commissioners showed him the technical problem flag, ordering him into the pits. He set off again a lap down and used the rest of the race to test different lines and braking tactics.
Only the third race started almost normally, without much enthusiasm from 19th place on the starting grid. Dorian however attacked Ilott under braking at the train station, but was soon passed by Solomon. The latter then closed the doors in front of him, and despite several attempts, he could not overtake. His 14th place at the finish line was due to attrition in the race in front of him.
Now he needs to prepare effectively for the next event in less than two weeks on the Monza racetrack.
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En el circuito urbano de Pau, en el que el año pasado conquistó sus primeras victorias en el monoplaza, Dorian demostró una competitividad mucho más alta en las sesiones de prueba clasificándose dos veces entre los Top 10 (en el noveno lugar) para la salida de las Carreras 2 y 3, precediendo siempre a su compañero del equipo Signature, Alexander Albon.
Sin embargo la competición se cerró antes de lo previsto ya desde la Carrera 1 cuando el piloto del Lotus F1 Junior Team tuvo que parar porque el motor se rompió: era la undécima vuelta de las 27 previstas. Además de las consecuencias del retiro, en este caso el reglamento aplica una penalidad de diez posiciones en la parrilla de salida de las tres competiciones siguientes, una desventaja bastante pesada en el trazado de Pau donde los adelantamientos son realmente difíciles.
La suerte no le ayudó ni siquiera en la Carrera 2, en la que empezó en décimo novena posición con un motor nuevo. En el primer gran frenado después de la salida, cuando todos los competidores intentaban abrirse paso, un piloto le empujó y su alerón delantero se estropeó tocando el coche de adelante. Los daños eran mínimos y Dorian habría podido seguir pero los comisarios le mostraron la bandera de problema técnico intimándole que pasara por los boxes. Volvió a salir con una vuelta de retraso y utilizó el resto de la competición para probar distintas trayectorias y tácticas de frenados.
Sólo la Carrera 3 se desarrolló de manera más o menos normal, sin grandes entusiasmos desde el décimo noveno lugar de la parrilla de salida. De todas formas Dorian atacó a Ilott en el frenado de la estación, aunque se dejó adelantar en seguida por Solomon. Éste siguió defendiendo su posición sin dejarle espacio y a pesar de varios intentos Dorian no consiguió adelantarle. Su décimo cuarto lugar en la línea de llegada se debió a los eventos de la competición que se produjeron delante de él.
Lo que queda es prepararse de la mejor forma posible para la próxima prueba que tendrá lugar en menos de dos semanas en el autódromo de Monza.
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Décidément le Championnat d'Europe de F3 est une compétition difficile quand on ne s'y présente pas avec tous les paramètres en bon ordre. Pilote rookie sortant de la F4 française, Dorian Boccolacci en a encore fait l'expérience sur le circuit allemand d'Hockenheim pour le 2e rendez-vous de la saison 2015.
Tout d'abord, les essais qualificatifs ont été compliqués par le nombre important de voitures sur les 4,5km du Hockenheimring. Encore plus qu'à Silverstone, il aurait fallu disposer d'une plus grande expérience mieux gérer le trafic. Les temps n'ont donc pas été exceptionnels, entre la 23e et la 26e place. Sous la pluie de la course 1, gêné par une visibilité réduite, Dorian était sans doute trop crispé pour donner le meilleur de lui-même. Il parvenait malgré tout à reprendre quelques places pour terminer 21e.
Alors qu'il partait en course 2 avec sa meilleure position du week-end, sa voiture mettait trop de temps à démarrer en présence de son mécanicien et il était sanctionné par un drive-through. De plus, comme les problèmes électroniques continuaient à se manifester en piste, il n'y avait pas moyen de profiter du soleil et de la piste sèche pour remonter au classement.
La situation s'améliorait pour la course 3, malgré le retour de la pluie. Une voiture en bon état de marche et un moral regonflé par le soutien de son équipe ont permis à Dorian de se libérer et de retrouver une bonne efficacité en piste. Le pilote Signature ne s'est pas fait prier pour attaquer dès le départ et faire un festival de dépassements sans faute pour reprendre pas moins de 13 places et terminer au 12e rang.
« La course 3 m'a fait beaucoup de bien. J'étais à la fois plus confiant et très motivé, et cela s'est vraiment bien passé ! Je sais qu'il ne faut jamais rien lâcher, même quand tout ne va pas très bien, et c'est une expérience utile pour l'avenir. »
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Il Campionato europeo di F3 è sicuramente una competizione difficile quando ci si presenta senza avere tutte le carte in regola. Pilota rookie uscente dalla F4 francese, Dorian Boccolacci l'ha sperimentato ancora una volta sul circuito tedesco di Hockenheim per il 2° appuntamento della stagione 2015.
Innanzitutto le qualifiche sono state molto difficili a causa del gran numero di vetture presenti sui 4,5 km dell'Hockenheimring. Molto più che a Silverstone, qui bisognava avere una maggiore esperienza per gestire al meglio il traffico in pista. I tempi quindi non sono stati eccezionali: tra il 23° e il 26° posto. Sotto la pioggia di Gara 1, disturbato da una visibilità ridotta, Dorian era senza dubbio troppo teso per dare il meglio di sé. Nonostante tutto è riuscito comunque a guadagnare qualche posizione terminando 21°.
Anche se in Gara 2 partiva dalla migliore posizione ottenuta durante il week-end, il suo mezzo ha impiegato troppo tempo ad avviarsi in presenza del suo meccanico e quindi è stato sanzionato con un drive-through. Inoltre, visti i continui problemi elettronici avuti in pista, non ha potuto approfittare del sole e dell'asfalto asciutto per rimontare in classifica.
La situazione è migliorata in Gara 3 nonostante il ritorno della pioggia. Un'auto performante e un morale risollevato dal supporto del suo team hanno permesso a Dorian di liberarsi e di ritrovare una buona performance in pista. Il pilota Signature non si è fatto pregare per attaccare fin dalla partenza e dare spettacolo con una serie di sorpassi da manuale per recuperare 13 posizioni e terminare al 12° posto.
"La Gara 3 mi ha fatto bene. Ero più fiducioso e motivato ed è stato bellissimo! So che non bisogna mai mollare anche quando le cose non vanno bene. È un'esperienza utile per il futuro."
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The F3 European Championship is an extremely tough competition when you do not show up with everything in order. A rookie after moving up from French F4, Dorian Boccolacci gained a lot of experience at the German Hockenheim circuit for the second meeting of the 2015 season.
Firstly, the qualifying sessions were complicated by the large number of cars on the 4.5 km Hockenheimring. More than Silverstone, it required greater experience and better management of traffic. The times were not so exceptional, between 23rd and 26th place. In Race 1 in the rain, hampered by poor visibility, Dorian was probably too tense to give his best. He still managed to regain some positions to finish 21st.
Although he started Race 2 with his best position of the weekend, the car took too long to start in the presence of his mechanic and was penalised with a drive-through. Furthermore, as electronic problems continued to occur on the track, there was no way to take advantage of the sun and the dry track to move up the rankings.
The situation improved for Race 3, despite the return of the rain. A car in good condition and the moral support of his team allowed Dorian to regain his effectiveness on the track. The Signature driver did not hesitate to attack from the start and overtook flawlessly to gain no less than 13 places and finish 12th overall.
"Race 3 made me feel much better. I was both more confident and highly motivated, and it went really well! I know that we must never give up, even when things are not going very well and it was a useful experience for the future."
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El Campeonato europeo de F3 es una competición difícil si un piloto se presenta sin tener todos los parámetros en su lugar. Piloto rookie saliente de la F4 francesa, Dorian Boccolacci lo experimentó una vez más en el circuito alemán de Hockenheim durante la segunda cita de la temporada de 2015.
Ante todo las pruebas de clasificación fueron muy difíciles debido al gran número de vehículos presentes en los 4,5 km del Hockenheimring. Aún más que en Silverstone, se necesitaba más experiencia para tener una mejor gestión del tráfico en la pista. De hecho los tiempos no fueron excelentes: entre el vigésimo tercero y el vigésimo sexto lugar. Bajo la lluvia en la Carrera 1, disturbado por una visibilidad reducida, Dorian estaba demasiado nervioso como para dar lo mejor de sí. A pesar de todo consiguió recuperar unas posiciones y llegó en la vigésimo primera posición.
Aunque en la Carrera 2 salió desde la mejor posición obtenida durante el fin de semana, su coche tardó demasiado en arrancar en presencia de su mecánico y fue sancionado con un drive-through. Además, dado que los problemas electrónicos seguían manifestándose en la pista, no pudo aprovechar el sol y la pista seca para remontar en la clasificación.
La situación mejoró en la Carrera 3 a pesar del regreso de la lluvia. Un coche en buen estado de marcha y un moral alto gracias al apoyo de su equipo permitieron que Dorian se liberara y volviera a encontrar un buen rendimiento en la pista. El piloto Signature no se hizo rogar para atacar desde el inicio y lucir una serie de adelantamientos increíbles que le permitieron recuperar 13 posiciones y terminar en la posición 12.
"La Carrera 3 me hizo bien. Tenía más confianza, estaba mucho más motivado y ¡estuvo fenomenal! Sé que no hay que aflojar nunca, incluso cuando no está todo bien, pero es una experiencia útil para el futuro."
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2e du Championnat de France F4 en 2014 et 1er du classement Junior, Dorian était d'autant plus impatient de participer à sa première course de F3 que l'intersaison avait été longue et peu chargée en roulage.
« C'est vrai que je n'ai pas eu la possibilité de m'entraîner suffisamment en piste ni sur simulateur avant d'arriver à Silverstone. » explique le pilote Lotus F1 Junior Team. « Je savais que ce serait difficile pour la première épreuve face à des pilotes expérimentés qui ont déjà beaucoup roulé avant le début de la saison. La catégorie me plait beaucoup et convient mieux à mon style de pilotage, mais je manque encore de repères.»
Pour disputer le Championnat d'Europe FIA de Formule 3, Dorian a intégré la prestigieuse équipe Signature qui effectue son retour dans une catégorie où elle a été couronnée à plusieurs reprises. Il a comme équipier le Thaïlandais Alexander Albon, une ancienne connaissance du karting. « La voiture est encore en phase de développement, mais je suis confiant dans son potentiel et dans les capacités de l'équipe. De mon côté je me concentre sur l'apprentissage des nouveaux circuits, sur la maîtrise des pneumatiques et sur le comportement des autres pilotes. »
Sur de nombreux plans, la F3 constitue une étape importante à franchir par rapport à la F4. Le déroulement des courses est nettement plus viril à ce niveau comme en témoignent les accrochages et autres interventions de la voiture de sécurité lors du meeting de Silverstone. La progression de Dorian a été sensible lors des qualifications puisqu'il passait de la 20e place pour la course 1 à la 12e pour la course 3, en améliorant ses temps de plus de 0,5''.
Prudent lors de la 1ère course, il faisait tout pour rallier l'arrivée et terminait 21e. Il se lâchait davantage pendant la course 2 et se battait pour entre dans le top 10 quand un adversaire refermait la porte devant lui et le contraignait à l'abandon, suspension cassée. Dorian se faisait surprendre lors du départ de la course 3 et donnait ensuite le maximum pour remonter, en réussissant au passage de nombreux dépassements. Sa 17e position sur la ligne d'arrivée était finalement positive en terme d'expérience formatrice dans la catégorie.
Dès le prochain rendez-vous du Championnat d'Europe FIA de F3, du 1er au 3 mai à Hockenheim, Dorian va revoir ses ambitions à la hausse en tentant de combler au plus vite son déficit de roulage.
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Secondo nel Campionato di Francia F4 nel 2014 e primo nella classifica Junior, Dorian era molto impaziente di partecipare alla sua prima gara di F3 poiché la stagione intermedia era stata lunga e con poche possibilità di allenarsi in pista.
"È vero che non ho avuto la possibilità di allenarmi sufficientemente in pista e nemmeno sul simulatore prima di arrivare a Silverstone", ha spiegato il pilota del Lotus F1 Junior Team. "Sapevo che la prima prova non sarebbe stata facile avendo come concorrenti dei piloti molto esperti che avevano già provato molto prima dell'inizio stagione. La categoria mi piace molto e si adatta al mio stile di guida, ma mi mancano ancora dei punti di riferimento".
Per disputare il Campionato europeo FIA di Formula 3 Dorian è entrato a far parte del prestigioso team Signature che fa il suo ritorno in una categoria dove ha conquistato titoli a più riprese. Il suo compagno di squadra è il tailandese Alexander Albon, una vecchia conoscenza del karting. "La macchina è ancora in fase di sviluppo, ma ho fiducia nel potenziale e nelle capacità del team. Per quanto mi riguarda, mi concentro sull'apprendimento di nuovi circuiti, sulla gestione degli pneumatici e sul comportamento degli altri piloti".
Sotto diversi punti di vista la F3 costituisce una tappa fondamentale da superare rispetto alla F4. Lo svolgimento delle gare è nettamente più combattuto a questo livello come testimoniano i contatti e altri interventi della safety car durante il meeting di Silverstone. La progressione di Dorian è stata sensibile durante le qualifiche poiché è riuscito a passare dal 20° posto di gara 1 al 12° di gara 3, migliorando i suoi tempi di più di 0,5".
Prudente in gara 1, ha fatto di tutto per raggiungere il traguardo e terminare al 21° posto. Si è lasciato andare maggiormente in gara 2 e mentre si stava battendo per entrare tra i primi 10 un avversario lo chiudeva costringendolo al ritiro: sospensione rotta. Dorian si è fatto sorprendere alla partenza di gara 3 e dava poi il massimo per rimontare riuscendo a effettuare numerosi sorpassi. Il suo 17° posto sulla linea del traguardo è stato positivo in termini di esperienza formativa nella categoria.
A partire dal prossimo appuntamento del Campionato europeo FIA di F3, dal 1° al 3 maggio a Hockenheim, Dorian cercherà di puntare in alto tentando di colmare al più presto il poco allenamento in pista.
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Second in the French F4 Championship in 2014 and the first in the Junior rankings, Dorian was all the more eager to participate in his first F3 race after a long off-season without much testing.
"It's true that I have not had the opportunity to train enough on track or on the simulator before arriving at Silverstone," said the Lotus F1 Junior Team driver. "I knew it would be difficult at the first round against experienced drivers who have done a lot of laps before the start of the season. The category is highly appealing and better suited to my driving style, but I still lack benchmarks."
To compete in the FIA Formula 3 European Championship, Dorian has joined the prestigious Signature team who are making a return to a category where they were crowned several times. His team-mate is the Thai driver Alexander Albon, an old acquaintance from karting. "The car is still in the development phase, but I am confident in its potential and the team's capabilities. For my part I am focusing on learning the new circuits on the control tyre and about the behaviour of the other drivers."
In many ways, F3 is a significant step up from F4. The conduct of the race is much more robust at this level as evidenced by the clashes and other safety car interventions at the Silverstone meeting. Dorian made sensible progress in qualifying for 20th place in race 1 and 12th in race 3, improving his time by more than 0.5''.
Careful in the first race, he did everything he could to reach the end and finished 21st. He was more aggressive during race 2 and was fighting to get into the top 10 when an opponent closed the door on him and forced him to retire, with broken suspension. Dorian was caught up at the start of race 3 and then gave his maximum to move up, managing to pass a lot of drivers. His 17th place at the finish line was positive in terms of a learning experience in the category.
By the next meeting of the FIA F3 European Championship, from 1st to 3rd May at Hockenheim, Dorian will increase his ambitions to try to overcome his track time deficit.
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Segundo en el Campeonato francés de F4 en el 2014 y primero en la clasificación Junior, Dorian no veía la hora de participar en su primera carrera de F3 visto que el periodo entre las dos temporadas fue largo y con pocas posibilidades de entrenarse en la pista.
"Es verdad que no he tenido la posibilidad de entrenarme lo suficiente en la pista ni en el simulador antes de llegar a Silverstone", explica el piloto del Lotus F1 Junior Team. "Sabía perfectamente que la primera prueba no sería fácil dado que mis rivales tienen mucha experiencia y practicaron mucho antes del inicio de la temporada. La categoría me gusta mucho y se adapta a mi estilo de pilotaje, aunque todavía me faltan puntos de referencia".
Para disputar el Campeonato europeo FIA de Fórmula 3 Dorian entró en el prestigioso equipo Signature que vuelve a una categoría en la que conquistó muchos títulos. Su compañero de equipo es el tailandés Alexander Albon, al que conoció hace tiempo cuando corrían en el karting. "El monoplaza se encuentra todavía en fase de desarrollo, pero confío en su potencial y en las capacidades del equipo. Personalmente me estoy concentrando en el aprendizaje de los nuevos circuitos, en la gestión de los neumáticos y en el comportamiento de los otros pilotos".
Desde muchos puntos de vista la F3 es una etapa fundamental con respecto a la F4. Las carreras a este nivel se desarrollan de forma mucho más intensa como lo demuestran los contactos y las frecuentes intervenciones del coche de seguridad durante la cita de Silverstone. La progresión de Dorian fue importante durante las calificaciones porque consiguió pasar del vigésimo lugar en la carrera 1 al duodécimo en la carrera 3 mejorando su tiempo en más de 0,5''.
Prudente durante la primera carrera, hizo todo lo posible para alcanzar la línea de llegada y terminar en la vigésima primera posición. Más relajado en la Carrera 2, mientras estaba luchando para entrar entre los primeros 10 puestos un adversario le cerró el paso obligándolo a retirarse: la suspensión estaba rota. Dorian se dejó sorprender en la salida de la Carrera 3, luego hizo todo lo posible para recuperar y consiguió realizar varios adelantamientos. Al final su decimoséptima posición en la línea de llegada fue positiva como experiencia formativa en la categoría.
A partir de la próxima cita del Campeonato europeo FIA de F3, desde el 1 hasta el 3 de mayo en Hockenheim, Dorian intentará apuntar hacia arriba y recuperar cuanto antes la falta de entrenamiento en pista.
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Nouveau membre de l'Équipe de France FFSA Circuit 2015, Dorian a découvert le prestigieux championnat labellisé FIA sur un circuit non moins prestigieux, Silverstone. La rapidité et le sérieux du néophyte de 16 ans lui ont permis de faire des progrès spectaculaires et de viser les points lors des prochaines courses.
Frais émoulu de la Formule 4 dont il a terminé la saison 2014, sa première en sport automobile, à la 2ème place, Dorian franchit un palier supplémentaire en 2015 en s'alignant dans le championnat européen de Formule 3. Lucide, il sait qu'il doit néanmoins tout apprendre de son nouvel environnement professionnel. « Le championnat, la voiture, l'équipe, plusieurs circuits... c'est vrai, il y aura une phase d'apprentissage et il serait illusoire de placer la barre trop haut en début d'année », concède Dorian du haut de ses 16 ans.
Le légendaire circuit de Silverstone qui accueillait le premier week-end de course de la F3 européenne, a peu à peu livré ses secrets au membre de l'Équipe de France FFSA Circuit 2015. Avec sérieux et talent, Dorian a progressé sans relâche. « L'équipe Signature retrouve la F3 après plusieurs années d'absence et il faut assembler le puzzle ensemble », reconnaît-il. « Lors des essais, la semaine dernière, la voiture n'était pas au sommet de sa forme et je devais prendre mes marques. J'étais 34ème à près de 3 secondes du meilleur temps, mais on savait qu'on avait une grosse marge de progression. »
De fait, tout au long du week-end de Silverstone, Dorian n'a eu de cesse de réduire cet écart pour le stabiliser sous la seconde lors des dernières qualifications ainsi qu'en course. Respectivement 20ème, 14ème et 12ème sur la grille de départ des trois manches britanniques, le cadet de l'Équipe de France FFSA Circuit a su engranger de l'expérience en course. « Il y avait la place pour un top 10 en qualification, mais je dois encore maîtriser l'exploitation des pneus. Lors de la première course, j'étais un peu trop sur la réserve. Je voulais voir l'arrivée et apprendre, d'où cette 21ème place qui ne reflétait pas notre potentiel ».
Plus entreprenant dans la seconde épreuve, Dorian portait une attaque pour le gain de la 10ème place, mais son adversaire fermait la porte, brisant sa suspension et ses espoirs de points. Dimanche matin, le jeune Français faisait l'apprentissage d'une autre facette de la F3 européenne. « J'ai raté mon départ en pensant que la piste manquait de grip tôt le matin. Je me suis fait déborder à droite, à gauche... »
Dans l'une des bousculades du cœur du peloton, Dorian rebondissait sur un vibreur et retrouvait la piste en 26ème position.
« Mais c'était une phase intéressante de la course », assure-t-il. « Je me suis bagarré dans le paquet et j'ai remporté la plupart de mes duels, une dizaine au total. Alors, cette 17ème place est plutôt positive. L'aspect le plus important est que l'on a énormément progressé, que l'on en a encore sous la pédale et que notre rythme s'approchait du top 10 sur la fin. J'ai fait des erreurs, mais il faut bien les faire à un moment, autant que ce soit pour le premier meeting ! La prochaine fois, mon objectif sera de bien exploiter les pneus en qualifications et d'entrer dans les points. En partant depuis le top 10, on est moins exposé aux aléas de la course en peloton. J'ai confiance, l'équipe et moi avons un gros potentiel de développement. »
Dorian tentera d'atteindre ses nouveaux objectifs sur un autre circuit historique, à Hockenheim, théâtre de la deuxième manche du championnat européen de F3, du 1er au 3 mai.
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Le salon d'Offenbach avait à peine refermé ses portes que les courses internationales reprenaient déjà en Italie. Le choix de débuter très tôt la saison 2015 a connu un succès mitigé avec des plateaux dépassant tout juste les 100 pilotes lors deux des épreuves de la WSK Champions Cup à La Conca, la KZ2 ayant dû être annulé faute de combattants. Quant au Vega International Trophy programmé mi-janvier à Adria, la liste des participants était loin d'atteindre un niveau significatif. Les 240 inscrits à la 20e Winter Cup de Lonato sont heureusement plus rassurants pour la suite de la saison.
Quoi qu'il en soit, Nicklas Nielsen désormais pilote officiel Tony Kart pourrait bien être l'homme à battre cette année en KF. Karol Basz s'affiche comme un de ses plus sérieux rivaux, même si la relève (Verschoor, Andersen, Bale, ...) n'est pas loin. En KF-Junior, deux noms sont sortis du lot pour l'instant : Christain Lundgaard et Logan Sargeant.
La guerre des pneus n'aura pas lieu uniquement sur la piste en 2015. Pour la première fois, Vega est le fournisseur exclusif des gommes pour toutes les épreuves de la WSK Promotion. Par le passé, le choix de pneumatiques de la CIK-FIA était respecté aussi en WSK. La Winter Cup sera totalement disputée avec des Bridgestone, d'autant qu'elle ouvre la série de 3 épreuves de la Bridgestone Supercup.
Pendant ce temps, aux Etats-Unis, le Florida Winter Tour a ouvert avec succès une nouvelle page de son histoire en passant aux mains de MAXSpeed Entertainment, une division de l'importateur Rotax nord américain qui s'est allié avec Tony Kart pour organiser la Rok Cup USA. Plusieurs pilotes européens de premier plan disputaient la victoire en DD2 à Homestead.
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The show at Offenbach had barely closed its doors when international racing resumed in Italy. The choice to start the 2015 season early was a mixed success entries trays of just over 100 drivers in the two WSK Champions Cup rounds at La Conca, KZ2 had to be cancelled due to the lack of competitors. As for the Vega International Trophy scheduled for mid-January at Adria, the entry list was a long way from reaching a significant level. The 240 entered for the 20th Winter Cup at Lonato is very reassuring for the rest of the season.
Anyway, now Nicklas Nielsen is a Tony Kart official driver he could well be the man to beat this year in KF. Karol Basz appears to be one of his most serious rivals, though others (Verschoor, Andersen, Bale...) are not far away. In KF-Junior, two names are ahead of the pack for now: Christain Lundgaard and Logan Sargeant.
The tyre war will not take place solely on the track in 2015. For the first time, Vega is the exclusive supplier of tyres for all of the WSK Promotion events. In the past, the CIK-FIA choice of tyres was also observed in the WSK. The Winter Cup will be fully run on Bridgestone, especially as it is the first of the three rounds of the Bridgestone Supercup.
Meanwhile, in the US, the Florida Winter Tour has successfully opened a new page of its history passing into the hands of MaxSpeed Entertainment, a division of the North American Rotax importer who has joined with Tonykart in organising the Rok Cup USA. Several leading European drivers were fighting for victory in DD2 at Homestead.
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Arjeplog, en Suède, à 900 km au Nord de Stockholm, à la limite du cercle polaire arctique. Le thermomètre frôle les -20°C la nuit, et il fait nuit longtemps, à Arjeplog en février. Le grondement caractériqtique du flat 6, assourdi par la neige, accompagne une Porsche 997 GT3 toute en dérive sur la glace du lac Hornavan avant de s'arrêter dans une ultime glissade devant son stand. La vitre descend et dévoile le sourire enthousiaste de Dorian qui vient d'achever son premier run matinal. Le bonnet bien enfoncé sur les oreilles, il nous explique dans un halo de vapeur, les raisons de sa présence ici.
"Je pense que je suis en passe de devenir un as de la glisse ! C'est trop bon ! En attendant que la saison de F3 démarre, je passe quelques jours en famille dans le Grand Nord. Les conditions sont exceptionnelles sur le site de Laponie Ice Driving que m'ont fait connaître Yvan Muller et Stéphane Daoudi. Je me régale à chercher les limites de la Porsche, c'est sportif !"
Le pilotage sur glace a aussi attiré d'autres pilotes comme Jean et Giuliano Alesi, Valterri Bottas ou Kami Moreira-Laliberté. Les possibilités offertes par Laponie Ice Driving ne manquent pas d'intérêt dans le domaine de la maîtrise de l'adhérence et du self-control. Différents tracés sont disponibles dont des répliques du Castellet et de Silverstone. La vitesse maximale peut atteindre 190 km/h. En tout cas, tout le monde est reparti ravi de l'expérience nordique, avec quelques compétences supplémentaires qui pourront être utiles un jour ou l'autre.
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Le pilote Lotus F1 Junior Team n'a pas manqué ses débuts en monoplace, c'est le moins que l'on puisse dire. Vice-Champion de France et meilleur rookie en F4, Dorian va maintenant passer à l'échelon supérieur en participant au Championnat d'Europe FIA de Formule 3 avec l'équipe Signature.
« Je ne suis pas mécontent de ma première saison de monoplace ! » explique Dorian. « Tout n'a pas été simple pour moi parce que la F4 de l'Auto Sport Academy et ses pneus durs ne convenaient pas vraiment à mon style de pilotage. J'ai dû m'adapter et je suis heureux d'avoir terminé sur une note très positive lors de la dernière épreuve au Castellet. »
Deux victoires, six podiums, deux pole positions et trois meilleurs tours en course ont permis à Dorian de remporter le Championnat de France Junior et d'être titré vice-Champion de France International dès sa première année en monoplace malgré quelques soucis techniques au long de la saison. On se souviendra de son podium dès la course d'ouverture au Mans, de son doublé victorieux à Pau et de sa magnifique remontée dans la dernière course au Castellet, dans laquelle il a surclassé en terme de performances le Champion expérimenté Lasse Sorensen.
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Il pilota del Lotus F1 Junior Team non si è certo fatto attendere al suo esordio in monoposto ed è il minimo che si possa dire. Vice campione di Francia e miglior rookie della F4, Dorian si accinge a passare al livello superiore partecipando al Campionato europeo FIA di F3 con il team Signature.
"Diciamo che il mio primo anno in monoposto non mi ha deluso!", spiega Dorian. "Non è stato tutto così semplice per me perché la F4 dell'Auto Sport Academy e i suoi pneumatici duri non si adattavano molto al mio stile di guida. Ho dovuto adattarmi e sono contento di avere finito in bellezza nell'ultima prova a Le Castellet".
Due vittorie, sei podi, due pole position e tre giri più veloci in gara hanno permesso a Dorian di conquistare il Campionato francese Junior e di essere incoronato vice campione di Francia Internazionale già al suo primo anno in monoposto, nonostante qualche problema tecnico nel corso della stagione. Ci si ricorderà del suo podio già alla prima gara di apertura di Le Mans, della sua doppietta vittoriosa a Pau e della sua magnifica rimonta nell'ultima gara a Le Castellet, dove ha surclassato in termini di performance l'esperto Lasse Sorensen.
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The Lotus F1 Junior Team driver did not fail at his in single-seater debut is the least we can say. The French Vice-Champion and top rookie in F4, Dorian will now move to the next level, competing in the FIA European Formula 3 Championship with the Signature team.
"I am not unhappy with my first single seater season!" said Dorian. "It was not easy for me because the Auto Sport Academy F4 and its hard tyres did not really suit my style. I had to adapt and I am happy to have finished on a high note at the last race at Le Castellet."
Two wins, six podiums, two pole positions and three fastest laps allowed Dorian win the Junior French Championship and the title of French Vice Champion International in his first year in cars, despite some technical problems during the season. We will remember his podium at the opening race at Le Mans, his double victory at Pau and his magnificent comeback in the last race at Le Castellet, in which his performance outclassed the experienced Champion Lasse Sorensen.
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El piloto del Lotus F1 Junior Team no se hizo esperar en su debut en monoplazas, es lo mínimo que se pueda decir. Vice campeón de Francia y mejor rookie en la F4, Dorian se prepara para pasar al nivel superior participando en el Campeonato europeo FIA de F3 con el equipo Signature.
"Mi primera temporada en monoplaza no me ha decepcionado para nada!" explica Dorian. "No fue todo simple para mí porque la F4 de la Auto Sport Academy y sus neumáticos duros no se adaptaban realmente a mi estilo de pilotaje. Me tuve que adaptar yo y estoy contento de haber terminado con un resultado muy positivo en la última prueba en Le Castellet."
Dos victorias, seis podios, dos pole positions y tres mejores vueltas en las carreras permitieron a Dorian conquistar el Campeonato de Francia Junior y ganar el título de vice campeón de Francia Internacional en su primer año en monoplaza, a pesar de algunos problemas técnicos en el transcurso de la temporada. Nos acordaremos de su podio en la carrera de apertura en Le Mans, de su doble victoria en Pau y de su memorable remontada en la última carrera en Le Castellet, en la que su rendimiento superó al experto campeón Lasse Sorensen.
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La dernière épreuve de la saison F4 s'est achevée en beauté par une superbe performance en course 3 qui a fait oublier les problèmes mécaniques du début de week-end. Dorian a atteint son objectif en terminant 2e du Championnat de France en Série Internationale et en vainqueur du Champion de France Junior.
Mais avant d'en arriver à cet heureux dénouement, la tension est montée dans le rouge à trois reprises au Castellet. Première alerte lors des essais libres vendredi matin avec une casse moteur après seulement 3 tours. « C'était juste ! » explique Dorian. « Tout le monde améliorait ses chronos en pneus neufs alors que je découvrais encore le tracé. J'ai tout de même réussi un bon temps à 3 tours de la fin... »
« Pour la course 1, je partais 6e à cause de mon second meilleur temps des chronos. Nous étions tous logés à la même enseigne et il n'y a pas eu beaucoup de bagarre. J'ai pris la 5e place au départ et je l'ai gardée jusqu'à l'arrivée. » Au Castellet, le but de Dorian était de conserver la 2e place du Championnat face à Hirsiger, mais le Suisso-Anglais l'avait dominé en terminant seconde de cette 1ère course. Dorian misait sur la course 2 et sa grille inversée pour accentuer son avantage. C'est bien ce qui a failli se passer, surtout qu'Hirsiger abandonnait suite à un accrochage dans le 1er tour. « Comme toujours en course 2, le départ a été chaud. J'ai évité plusieurs accrochages et j'étais bien décidé à ne pas prendre de risques pour marquer des points au Championnat. J'occupais la 6e position quand mon moteur a donné des signes de faiblesse. J'ai préféré rentrer au stand avant de tout casser. » Il s'agissait cette fois d'une soupape tordue qui a nécessité le remplacement du haut moteur.
Dimanche matin, il ne restait plus qu'une course à disputer, la toute dernière de la saison et Hirsiger devançait toujours Dorian au classement provisoire, comme sur la grille de départ avec l'avantage de pneus plus neufs. Histoire de corser la situation, la voiture de Dorian ne démarrait pas dans les temps et il restait seul dans le paddock de l'Auto Sport Academy de longues minutes alors que tous les autres concurrents étaient déjà en pré-grille. Finalement les mécaniciens ont réussi à faire rugir le 4 cylindres et Dorian a pu rejoindre la grille dans les temps. N'ayant plus rien à perdre, il passait à l'attaque dès l'extinction des feux alors que son adversaire pointait en dernière position.
Dorian s'est ensuite aperçu que sa voiture n'avait jamais aussi bien marché et doublait O'Ward, en 3e position, à l'aspiration en effectuant le meilleur tour de la course 4 dixièmes plus vite que les plus rapides. Il décidait alors de tenter le tout pour le tout et de revenir sur Sorensen. Le Français attaquait le Danois dans le dernier tour et le dépassait même à quelques centaines de mètres de la ligne d'arrivée, mais le Champion en titre profitait des larges dégagements du circuit Paul Ricard pour conserver sa 2e place.
En tout cas, Dorian aura montré pour finir qu'il était capable de surclasser les meilleurs, même plus expérimentés que lui. Avec un titre de Vice-Champion de France F4 en série internationale et de Champion en Junior, le bilan de la saison est très positif pour le jeune pilote du Lotus F1 Junior Team qui va bientôt préparer son passage en catégorie supérieure.
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L'ultima prova della stagione F4 si è conclusa in bellezza con una straordinaria performance in Gara 3 che ha fatto dimenticare i problemi meccanici avuti all'inizio del week-end. Dorian ha raggiunto il suo obiettivo conquistando il secondo posto nel Campionato di Francia nella serie internazionale e diventando Campione di Francia Juniores.
Ma prima di arrivare a questa positiva conclusione, a Castellet ci sono stati tre momenti di forte tensione. Prima avvisaglia durante le prove libere di venerdì mattina con una rottura al motore dopo soli tre giri. "Giusto!", spiega il pilota. "Tutti miglioravano i loro tempi con gli pneumatici nuovi, mentre io stavo ancora scoprendo il tracciato. Sono comunque riuscito a strappare un buon tempo a tre giri dalla fine..."
"In Gara 1 sono partito 6° a causa del mio secondo miglior tempo nelle prove cronometrate. Eravamo tutti nella stessa situazione e non c'è stata molta bagarre. Subito dopo la partenza ho conquistato la quinta posizione e sono riuscito a mantenerla fino al traguardo". A Castellet l'obiettivo di Dorian era conservare il 2° posto in Campionato nei confronti di Hirsiger, ma l'anglo-svizzero in Gara 1 ha avuto la meglio classificandosi al secondo posto. Dorian puntava sulla Gara 2 e sullo schieramento al contrario in griglia per aumentare il suo vantaggio. E c'è mancato poco che succedesse, soprattutto quando Hirsiger è stato costretto al ritiro a causa di un contatto avvenuto nel primo giro. "Come accade sempre in Gara 2 la partenza è stata combattuta. Ho evitato vari contatti ed ero deciso a non rischiare per conquistare dei punti in Campionato. Mentre ero in sesta posizione il mio motore ha dato segni di cedimento. Ho preferito rientrare ai box prima di rompere tutto". Questa volta si è trattato di una valvola piegata che ha richiesto la sostituzione della testata motore.
Domenica mattina mancava solo una gara da disputare, l'ultimissima della stagione, e Hirsiger precedeva sempre Dorian in classifica provvisoria, e anche sulla griglia di partenza con il vantaggio di pneumatici un po' più nuovi. A complicare ulteriormente la situazione la monoposto di Dorian non è partita ed è rimasta l'unica nel paddock dell'Auto Sport Academy per parecchi minuti, mentre tutti gli altri concorrenti erano già sulla schierati in griglia. Alla fine i meccanici sono riusciti a far funzionare il 4 cilindri e Dorian ha potuto raggiungere la griglia di partenza in tempo. Non avendo più nulla da perdere è passato all'attacco sin dallo spegnimento dei semafori mentre il suo avversario rimaneva in ultima posizione.
Dorian si è poi accorto che la sua monoposto non era mai andata così bene e ha sorpassato in scia O'Ward che occupava la terza posizione, facendo registrare il giro più veloce (4 decimi in meno rispetto ai più veloci). Ha deciso quindi di tentare il tutto per tutto cercando di raggiungere Sorensen. Il francese ha attaccato il danese nell'ultimo giro e l'ha sorpassato a poche centinaia di metri dal traguardo, ma il Campione in carica ha approfittato delle ampie vie di fuga del circuito Paul Ricard per conservare il 2° posto.
In ogni caso Dorian ha dimostrato che era in grado di superare i migliori, anche più esperti di lui.
Con un titolo di Vice-campione di Francia F4 nella serie internazione e di Campione Juniores, il bilancio della stagione è molto positivo per il giovane pilota del Lotus F1 Junior Team che presto si accingerà a passare alla categoria superiore.
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The final race of the season in F4 ended in style with a superb performance in race 3 which made up for mechanical problems at the beginning of the weekend. Dorian achieved his goal by finishing second in the French Championship in the International Series and won the Junior French Championship.
But before we arrived at that happy ending, the tension peaked three times at Le Castellet. The first warning was during free practice on Friday morning with an engine failure after only three laps. "It was not esay for me!" said the driver. "Everyone improved their lap on new tyres while I was still learning the track. I still managed a good time with three laps to go ... "
"In race 1, I started sixth because of my second fastest time in qualifying. We were all in the same boat and there was not much of a fight. I took 5th place at the start and I kept it to the finish."At Le Castellet, the goal was to keep Dorian in 2nd place in the Championship against Hirsiger, but the Anglo-Swiss dominated the end of the first race. Dorian was betting on race 2 and the reverse grid to increase his advantage. That's almost what happened, especially when Hirsiger retired after a collision on the first lap. "As always in race 2, the start was heated. I avoided several skirmishes and I was determined not to take risks so as to score points in the Championship. I was in sixth position when my engine showed signs of weakness. I decided to pit instead of risking everything." This time it was a twisted valve which required the replacement of the head of the engine.
On Sunday morning, there was only one race to go, the very last of the season and he was still ahead of Dorian Hirsiger in the standings, as well as on the starting grid with the advantage of new tyres. There was again drama complicating the situation, and Dorian's car would not start on time and he was left alone in the paddock of the Auto Sport Academy for several minutes while all of the other competitors were already in on the pre-grid. Finally, the engineers were able to make the 4 cylinders roar and Dorian was able to reach the gate in time. With nothing to lose, he was on the attack from the lights while his opponent was last.
Dorian then realized that his car was running better than ever and overtook O'Ward for third position, the slipstream giving him the fastest lap of the race, four tenths faster than the next fastest. He decided to give it everything and closed in on Sorensen. The French driver attacked the Dane on the last lap and even passed a few hundred metres from the finish line, but the defending champion took advantage of the wide runoffs of the Paul Ricard circuit to keep 2nd place.
In any case, Dorian will finally showed he was able to outperform the best, and those more experienced than him. With a title of Vice-Champion of France in the international F4 series and the Junior Champion, the balance of the season is very positive for the young driver from the Lotus F1 Junior Team who will soon start preparing to move to a higher category.
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La última prueba de la temporada F4 terminó en belleza gracias a un excelente resultado en la Carrera 3 que permitió olvidar los problemas mecánicos del inicio del fin de semana. Dorian logró su objetivo conquistando la segunda posición en el Campeonato de Francia, en la serie internacional y ganando el título de Campeón de Francia Junior.
En realidad, antes de llegar a este desenlace tan feliz, en Le Castellet hubo tres momentos de fuerte tensión. El primero llegó durante las pruebas libres del viernes por la mañana con un fallo en el motor tras sólo 3 vueltas. "¡Justo!" explica el piloto. "Todos estaban mejorando sus tiempos con los neumáticos nuevos mientras yo todavía estaba descubriendo el trazado. Conseguí de todas formas un buen tiempo a 3 vueltas del final..."
"En la carrera 1 salí en sexta posición debido a mi segundo mejor tiempo en las pruebas cronometradas. Estábamos todos en la misma situación y no hubo gran lucha. Ya en la salida alcancé la quinta posición y conseguí mantenerla hasta la llegada". En Le Castellet el objetivo de Dorian era el de mantener la segunda posición en el Campeonato frente a Hirsiger, pero el anglo- suizo lo dominó terminando la primera carrera en segunda posición. Dorian apostaba en la carrera 2 y en la parrilla inversa para aumentar su ventaja. Y fue casi lo que pasó, además Hirsiger abandonó la pista debido a un choque en la primera vuelta. "Como siempre en la carrera 2 la salida fue muy combatida. Conseguí evitar varios contactos y decidí no tomar ningún riesgo para conquistar puntos en el Campeonato. Mientras estaba en la sexta posición mi motor empezó a dar signos de debilidad. Preferí volver a los boxes antes de romper todo". Esta vez se trataba de una válvula torcida, lo que hizo necesario sustituir la culata del motor.
El domingo por la mañana sólo faltaba una carrera por disputar, la última de la temporada e Hirsiger precedía siempre a Dorian en la clasificación provisoria como también en la parrilla de salida con la ventaja de los neumáticos un poco más nuevos. Pero la situación se complicó: el monoplaza de Dorian no consiguió arrancar en los tiempos y se quedó solo en el paddock del Auto Sport Academy durante unos largos minutos mientras todos los otros competidores ya estaban en la parrilla. Al final, los mecánicos consiguieron hacer funcionar los 4 cilindros y Dorian pudo alcanzar la parrilla a tiempo. Como ya no tenía nada que perder, atacó desde que se apagaron los semáforos mientras que su rival se colocaba en la última posición.
Dorian se dio cuenta en seguida de que su monoplaza nunca había estado tan competitivo y adelantó a O'Ward, que estaba en tercera posición, realizando la mejor vuelta de la carrera (4 décimas menos que los más rápidos). Decidió entonces intentar jugarse todo y alcanzar a Sorensen. El francés atacó al danés en la última vuelta adelantándolo a pocas centenas de metros de la línea de llegada, aun cuando el Campeón en ejercicio aprovechó las amplias vías de escape del circuito Paul Ricard para mantener su segundo lugar.
En todo caso Dorian, al final, mostró ser capaz de superar a los mejores, incluso a los más expertos. Con un título de Vice-campeón de Francia F4 en la serie internacional y de Campeón en Junior, el balance de la temporada es muy positivo para el joven piloto del Lotus F1 Junior Team que pronto se prepara para entrar en la categoría superior.
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Dorian s'est très bien comporté pendant les premiers tests officiels en Formule Renault 2.0 en devançant tous les autres rookies.
Le lundi suivant le rendez-vous du Championnat de France F4 de Jerez était consacré aux rookies test en Formule Renault 2.0 sur le même circuit. Dorian s'est tout de suite senti à l'aise au volant de cette voiture plus rapide et dotée de davantage d'appuis aérodynamiques, mise à sa disposition par Prema Powerteam. Il s'est classé 1er des rookies, devant tous ses équipiers de la F4 et tout près des pilotes plus expérimentés. Voilà qui est de bon augure pour la saison 2015 !
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La nota positiva è rappresentata però dagli ottimi risultati ottenuti durante i primi test ufficiali in Formula Renault 2.0 riuscendo a precedere tutti gli altri rookie.
Lunedì al termine della gara del Campionato francese F4 si è dedicato ai test dei rookie in Formula Renault 2.0 sempre sul circuito di Jerez. Dorian si è subito sentito a suo agio al volante di quest'auto più veloce e dotata di maggiore aderenza aerodinamica, messa a disposizione da Prema Powerteam. Si è classificato 1° tra i rookie davanti a tutti i suoi compagni della F4 e non lontano dai piloti più esperti. Risultato ben augurante per la stagione 2015!
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Dorian has performed very well during the first official test in Formula Renault 2.0 and was fastest of all the rookies.
The week following the French F4 Championship was devoted to the rookie test in Formula Renault 2.0 on the same circuit of Jerez. Dorian immediately felt comfortable driving this faster car with much more downforce, made available by Prema Powerteam. He was the top rookie in front of all his colleagues in F4 and close to the more experienced drivers. This bodes well for the 2015 season!
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Una nota positiva es que alcanzó excelentes resultados en las primeras pruebas oficiales de la Fórmula Renault 2.0 adelantando a todos los demás rookies.
El lunes siguiente el Campeonato de Francia F4 se dedicó a las pruebas de los rookies en la Fórmula Renault 2.0 en el mismo circuito de Jerez. Dorian se sintió en seguida muy a gusto al volante de este monoplaza más rápido y con más apoyos aerodinámicos, puesto a disposición por Prema Powerteam. Se clasificó primero entre los rookies, delante de todos sus compañeros de la F4 y muy cerca de los pilotos más experimentados. ¡Un resultado muy alentador para la temporada de 2015!
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